11月14日，西十高鐵駱駝項隧道進口啟動首板襯砌混凝土澆筑施工，該隧道斷面面積達314平方米，是全線最大斷面隧道，也是目前在建高鐵中穿越秦嶺山脈的第二大斷面隧道。本次大斷面隧道襯砌施工為后續隧道施工提供了寶貴經驗，也標志著西十高鐵建設進度進一步加快。

西十高鐵駱駝項隧道全長4490米，為單洞雙線隧道，位于陜西省商洛市商州區境內，洞身主要穿越秦嶺低中山區，山勢北陡南緩，地面高程980～1470米，相對高差200～500米，隧道進、出口段均為線間距加寬特大斷面，最大加寬7米，開挖跨度達22.64米，斷面面積達314平方米，是全線最大斷面隧道，也是目前在建高鐵中穿越秦嶺山脈的第二大斷面隧道，存在大段落加寬斷面頻繁變化的施工難點。

隧道襯砌是指支持和維護隧道的長期穩定和耐久性的永久結構物。完成隧道襯砌混凝土的澆筑施工，使隧道內襯固化，將為下一步的鋪軌打下堅實基礎。為確保隧道施工的安全推進，西十高鐵指揮部指導施工單位加強技術力量投入，全過程實時盯控各工序作業，全方位實現質量控制和安全預警功能，為大斷面襯砌施工提供先進的技術和設備保障。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，設計速度為每小時350公里，計劃于2026年開通運營。屆時，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行最短時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。（總臺記者　劉濤）